VO Daytona Speedweeks 2019

Mit den Speedweeks in Daytona eröffnet die VO auch dieses Jahr wieder die Saison im Oval. Auch in diesem Jahren stehen dafür gleich vier Termine zwischen dem 23.01. und dem 03.02. und 1238 Rennmeilen an:

23.01. - Class B - 300 Meilen

27.01. - VO Clash 2019 - 188 Meilen

30.01. - Class C - 250 Meilen

03.02. - Class A - 500 Meilen

Die Class B eröffnet bereits am Mittwoch die Speedweeks mit der fünften Auflage des 300 Meilen Rennens. Seit 2014 konnten sich bisher Bernhard Kämmerer, Alexander Abraham, Frank Schichterich und Mark Kiss in die Siegerlisten eintragen. Während die Anzahl der Cautions im letzten Jahr wieder etwas gestiegen sind, ist aber schon lange kein Rennen mehr an die 53 Führungswechsel von 2014 ran gekommen.

Das VO Clash lädt nur wenig später wieder alle Pole Sitter, Daytona 500 Sieger, ehemaligen Clash Gewinner, die Top16 der letzten Class A Saison, sowie Rookie of the Season und Fairplay Award Gewinner der letzten Saison ein, um zum 15. Mal das Special Event auf dem Super Speedway auszutragen. Und obwohl damit seit 2003 im Schnitt 15 Fahrer pro Rennen auf der Strecke waren, konnte nur Thomas Radtke (2005/2006) dieses Rennen mehr als einmal gewinnen. Mit Stöhr, Queisert, Leemann, Hurst, Abraham und Nobis könnten diesmal aber wieder sechs Kandidaten am Start sein, die sich zu Thomas gesellen können. Alexander Hurst ist dabei der einzige, der wie Thomas beide Rennen in Folge gewinnen könnte.

Ende Januar wird die Class C mit dem 250 Meilen Rennen zum 16. Mal die Saison der Trucks eröffnen. Und obwohl diese Serie damit die meisten Rennen über eine identische Distanz zum Saisonauftakt hatte, so konnte in dieser Zeit nur Florian Schmelz (2007/2009) das Rennen zwei Mal gewinnen. Alle anderen 13 Sieger haben bisher dieses Kunststück noch nicht geschafft.

Das große Finale der Speedweeks ist natürlich auch dieses Jahr wieder das Daytona 500 der Class A. Seit 2014 wird bereits dieses Rennen als einziges über die gesamte Saison über 500 Meilen absolviert. Julien Oligo dabei nach den Duels aus der fünften Reihe auf der inside line und sammelte danach 80 Leadlaps, um zum Sieg zu fahren. Ein Jahr später war es Alexander Abraham, der im Outside Duel zwar letzter wurde, mit 26 Leadlaps zum Sieg fahren konnte. 2016 holte sich Alexander schließlich die Pole, aber obwohl er nur 11 Runden in Führung lag, so konnte er auch dieses Rennen gewinnen. Er ist damit der einzige Fahrer mit zwei Siegen beim 500. 2017 war es Marius Lederer, der vom 29. Startplatz aus mit noch weniger Leadlaps (6) zum Sieg fahren konnte, im letzten Jahr startete Matthias Koch dagegen von P4 und sammelte 36 Führungsrunden, um seinen ersten Erfolg in der VO feiern zu können.

Wie hoffen, ihr freut euch ebenso, wie wir, auf die Daytona Speedweeks 2019. Wie man sieht, ist auf dieser Strecke auch im Sim Racing so ziemlich alles möglich. Sowohl der Startplatz, als auch die Leadlaps scheinen keine Aussage über den Sieger zu geben. Und obwohl es sicherlich Erfahrung und Köpfchen benötigt, so haben in der Geschichte der Speedweeks im Rahmen der VO nur sehr wenige ihren Erfolg wiederholen können. Damit sollten auch dieses Jahr wieder spannende Rennen und Überraschungssieger garantiert sein!

Track Spotting - Mount Panorama Circuit - Bathurst

Auch wenn die Class B bereits diesen Mittwoch in Daytona die Saison starten wird, so heben wir uns die Vorschau auf diese Strecke für die 'Daytona Woche' der insideVO ab dem 27.01. auf und gucken heute für das UBP 333 auf Bathurst.

Die australische Rennstrecke in New South Wales liegt in den Bergen namens Mount Panorama und Wahluu und ist bereits seit Anfang 1906 Austragungsort von Rennveranstaltungen. Der 4 Meilen lange Kurs besteht zum Teil aus öffentlichen Straßen und gehört mit seinem Layout nicht gerade zu den normalen modernen Rennstrecken. Gerade die teilweise unübersichtlichen Passagen am Hang des Mount Panorama sorgen zum einen Teil für Fahrspaß und zum anderen für jede Menge gefahren durch die nahen Mauern.

Auch wenn hauptsächlich die Start- und Zielgerade als öffentliche Straße erkennbar ist, so ist übrigens abseits von Renntagen die komplette Rennstrecke in beide Richtungen kostenlos befahrbar, das Tempolimit beträgt jedoch 37 mph. Der heutige Kurs existiert im Übrigen erst seit 1936, war zwei Jahre später der Austragungsort des Australian Grand Prix und hat sich seit dem fast nicht verändert.

Von den Fahrern wird Bathurst zudem als 'ein Mix aus der Nordschleife, Road Atlanta und Laguna Seca' beschrieben, bzw. hat auch schon den Spitznamen 'Blaue Hölle' bekommen. Auch haben die Kurven sehr spezielle Namen, wie z.B. T1 mit 'Hell Corner'. Die Kurve wurde nach einem Baumstumpf benannt, der sich am Scheitelpunkt der Kurve befand. Es wurde geglaubt, dass jeder Motorradfahrer, der den Stumpf getroffen hat, durch eine Torheit sterben würde und dadurch zu einer Ewigkeit des Todes verurteilt wäre. Jaja, die Australier...

Ebenso war Ende der 90er Jahre auch die NASCAR an der Strecke vertreten. Allerdings nur in Form der AUSCAR, die zusammen mit der NASCAR aufgebaut wurde. Der Streckenrekord in dieser Klasse wurde 1996 mit einer 2:18.1 in einem Chevrolet Lumina gefahren.

Silly Season 2019 - Class C

Bei unserer kleinen Vorschau auf die kommende Saison sind wir mit der Class C nun bei der letzten Serie für 2019-1 angekommen. Die 'Fat Boys' gehen damit in ihr 16. Jahr und ihre 22 Saison.

Auch bei den Trucks haben wir nun schon 33* Anmeldungen aus 6* Ländern. Neu dabei sind diesmal Thomas Bastiaan Kok, Mario Kreim, Kay Petri, Ralf Schick, Mathias und Timm Sowinski und Matthias Wilke. Diese sieben Fahrer werden um den Rookie of the Season Award fahren und bekommen in den nächsten Tagen noch eine eigene Betrachtung im Rahmen der insideDaily.

Ian Cornish, der letzte Saison drei von acht Rennen gewinnen konnte, gehört auch hier zu den Favoriten. Diesmal kommen aber nicht nur Marc Melcher und Titelverteidiger Maik Steinicke hinzu, sondern auch Akos Bokor darf nicht vergessen werden. Daneben dürfen natürlich auch Fahrer wie Alexander Abraham, Alexander Hurst, Mark Kiss, Michael Schneider und Gabriel Stöhr nicht vergessen werden.

Und allein bei dieser Aufzählung sollte schon klar werden, dass nicht nur der Titelkampf einer der härtesten dieser Saison wird, sondern auch dass allein die Top10 der Gesamtwertung nur schwer zu erreichen sind. Denn obwohl wir nur 10 Rennen haben werden, so muss man erst einmal an den Speed dieser Fahrer ran kommen und konstant über gut 4 Monate diese Leistung bringen und sich möglichst nichts zu Schulden kommen lassen.

Wir sind damit mit unserer Vorschau auf 2019-1 im Rahmen der insideWeekly am Ende angekommen und freuen uns auf eine spannende Saison, die in allen drei Serien Spannung verspricht. Bereits in einer Woche werden wir uns an dieser Stelle mit einem Rückblick auf das erste Saisonrennen der Class B und natürlich auch einer kurzen Zusammenfassung des Ultimate Body Pain 333 zurück melden.

*aktuellere Zahlen zu den Anmeldungen waren bei Redaktionsschluss nicht bekannt