Ab kommenden Mittwoch wird es nicht nur sonntags eine Liveübertragung unser Oval-Rennen geben.

Unser neuer Broadcaster Benjamin Drahn möchte sich für uns vors Mikrofon setzen, damit es auch Rennen der Class B und C Series live zu sehen gibt. Wir konnten schon so viel rausfinden, dass er auch beruflich mit TV-Sendungen (Schnitt, Dreh etc.) zu tun hat. Wir sind daher auch von offizieller Seite gespannt auf seine Livestreams.

Die Livestreams werden auf unserem VO-Youtube Kanal laufen. Den jeweiligen Link zum Livestream bekommt ihr, wie ihr das von Michael Morgenthals Übertragungen am Sonntag kennt, über unsere Homepage, Twitter und Facebook.

Viel Spaß mit Benjamins Livestreams wünscht

Euer VO-Team!

Leider gibt es heute noch keinen Stream. Benjamins erster Stream wird dann nächste Woche das Class C Rennen.

Pitstop - Die richtige Einstellung - Teil I

Heute schauen wir uns Mal etwas an, das unabhängig von dem Fahrzeug, der Strecke oder gar der Sim ist: Das richtige 'Setting' der eigenen Person in Hinsicht auf Sitz, Lenkrad, Pedale, Monitore und Körperhaltung.

Diese Punkte werden nur zu oft vernachlässigt und erst nach etlichen Jahren richtet man sich seinen 'Arbeitsplatz' vernünftig und angenehm ein. Fangen wir dabei mit dem Sitz an. Jeder, der einen einfachen Bürostuhl (wohl auch noch auf Laminat) unter sich hat, wird die Probleme kennen: Der Stuhl rollt ständig ungewollt davon, dreht sich oder einfach nur die Bewegung der Lehne lenkt vom Fahren ab. Nun kann man das Rollen leicht durch einen Teppich oder 'Bremsklötze' unterbinden, doch der Stuhl dreht und bewegt sich weiterhin. Die einfachste Lösung ist ein einfacher Gartenstuhl, dessen Höhe zum Schreibtisch passt. Die teurere, aber auch bessere Variante ist ein Rig. Dabei sollte man sich eher auf eines konzentrieren, in dem man eher wie in einem GT-Fahrzeug sitzt. Die Sitze sind dadurch aufrechter und deutlich angenehmer für den Rücken. Gleichzeitig ist das Material deutlich angenehmer, als ein Gartenstuhl und so kann man auch mehrere Stunden ohne Beschwerden in einem solchen Rig verbringen. Ein F1-Rig ist dagegen zwar sehr gut für das Feeling in einem Formel-Wagen, aber der Rücken ist stark gebogen und wird sich schnell bemerkbar machen.

Das Rig bietet zudem auch gleich für das Lenkrad bessere Optionen. Die ideale Position ist erreicht, wenn der obere Rand des Lenkrads auf der gleichen Höhe wie die obere Kante der eigenen Schultern ist. Gleichzeitig sollte das Lenkrad in Richtung der Schultern zeigen. Gleichzeitig sollte das Lenkrad noch näher sein, als im eigenen PKW. Dabei gibt es eine ganz einfache Methode: Sind die Arme komplett ausgestreckt, sollte der Lenkradkranz in der Mitte des Unterarms sein. Wenn man jetzt die Hände auf 3 und 9 Uhr am Lenkrad legt, sollten die Ellenbogen einen Winkel von 90° bis 120° haben. Damit kann man in beide Richtungen angenehm bis zu einem Lenkwinkel von 180° lenken, ohne eine Hand vom Lenkrad zu nehmen.

Im Übrigen sollten die Hände generell auf 3 und 9 Uhr liegen. Hier hat man das beste Gespür für das Handling des Wagens und kann am feinfühligsten Lenken. Zudem gilt, dass beim Lenken immer die obere Hand die Arbeit übernimmt und die untere nur unterstützt. Im Oval hat somit die rechte Hand die meiste Arbeit und 'schiebt' das Lenkrad. Nur so hat man die meiste Kontrolle über das Geschehen.

Die Pedale sind leichter zu positionieren: Die Beine sollten so gerade, wie möglich, aber nicht völlig ausgestreckt sein. Hier gilt es einfach eine angenehme Position zu finden. Die Pedale sollten zudem mit dem Fußballen bedient werden, da man hier mehr Gefühl aufbauen kann. Wer zudem den Gegendruck seiner Pedale einstellen kann, sollte sich auf eine möglichst harte Stufe nach und nach steigern. So kann man mithilfe vom 'Muskelgedächtnis' konstanter und gleichmäßiger die Pedale bedienen. Nur die härteste Stufe ist niemals zu empfehlen.

Doch das war es noch nicht. Am 11.02. gibt es den zweiten Teil, in dem wir uns noch ein wenig mit den Füßen, dem Monitor und der Körperhaltung widmen.

Lost Tracks - Asheville-Weaverville Speedway

Heute gucken wir uns einen Kurs an, von dem wohl die wenigsten gehört haben. Der Asheville-Weaverville Speedway in North Carolina gehört zur Geschichte der Anfangstage der NASCAR. Das .54 Meilen Dirt Oval wurde bereits 1951 erbaut und obwohl es bis 1969 genutzt wurde, sind selbst Fahrer wie Darrell Waltrip oder Kyle Petty niemals hier gefahren. Legenden wie Richard Petty, Ralph Earnhardt und Junior Johnson waren dagegen eher die Namen, die man auf diesem Kurs finden konnte.

Der Dirt Track wurde übrigens als solcher gebaut, da es zum Beginn der NASCAR eher üblich war, auf unbefestigten Kursen zu fahren. Erst nach einigen Jahren hat man sich zu einer Modernisierung und Asphaltierung entschieden. So schaffte man es auch mit dem Speedway immerhin 18 Jahre und 34 Rennen im Rahmen des Cups zu überstehen.

Das Ende kam in diesem Fall jedoch eher überraschend. Obwohl es dem Streckenbetreiber finanziell sehr gut ging, war 1970 von einem Tag auf den anderen Schluss. Die Anwohner beschwerten sich über den Lärm an den Renntagen und bekamen schließlich von der Stadt Recht, so dass der Speedway geschlossen werden musste. In Folge dessen wurde eine High School auf das Gelände gebaut, während der ehemalige Kurs als Softball Feld genutzt wurde. Zu Beginn hat man dabei mit zwei Barrieren auf den Geraden das Fahren auf dem Kurs unmöglich gemacht, später sogar mit acht Barrieren.

1987 haben die Anwohner erneut Recht zugesprochen bekommen, da sie sich immer noch von dem Lärm belästigt fühlten. Die ehemalige Rennstrecke wurde nun vollkommen abgerissen und dem Erdboden gleich gemacht. Das Gelände der High School wurde nun erweitert und überlagert vollends den ehemaligen Kurs.

Der Asheville-Weaverville Speedway ist übrigens nicht mit dem New Asheville Speedway zu verwechseln. Dieser liegt nur 20 Meilen entfernt, musste aber ebenfalls aufgrund von Städteplanern abgerissen werden.