Track Spotting - ISM Raceway

Auch den ISM Raceway haben wir uns schon einmal im letzten Jahr angesehen. Doch wusstet ihr, dass 2017 die Outside Walls Feuer gefangen haben? Nachdem Chris Buescher kurz vor Schluss in die Mauer gefahren ist, kam Qualm aus selbiger. Selbst die Offiziellen der NASCAR waren verwirrt und konnten die Ursache im ersten Moment nicht feststellen. Es sollte sich jedoch herausstellen, dass durch die hohen Außentemperaturen der Wüste, zusammen mit dem harten Einschlag, die Safer Barriers sich an zwei Stellen entzündet haben.

Doch schon vorher sind ein paar Geschichten passiert, die es so wohl nicht noch einmal gibt. 1973 ist eine nahe gelegene Salzwüste durch starken Regenfall überschwemmt wurden. Der Boden konnte dabei so wenig Wasser aufnehmen, dass selbst das Oval leicht unter Wasser stand.

Als wäre das für eine Rennstrecke in der Wüste nicht schon unüblich genug, so sollte sich nur zwölf Jahre später noch einmal das gleiche abspielen. Die NASCAR holte die Strecke dennoch in den Cup, bevor 1987 ein Blitz direkt in die Haupttribüne einschlug, ein Feuer ausbrach und die Tribüne stark beschädigt wurde.

Im übrigen hatte die Rennstrecke bis 1991 auch noch einen Dragstrip und einen äußeren Road Course mit einer Länge von 2.5 Meilen. Beide wurden jedoch nur wenig genutzt und waren in der Wartung zu teuer, so dass sie schließlich abgerissen wurden.

Und wer denkt, dass die Stock Cars mit gerade einmal 25 Sekunden schnell um den Kurs kommen, der sollte sich mal in ein IndyCar setzen. Der offizielle Rekord wurde 2017 von Helio Castroneves mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 195 mph, bzw. weniger als 19 Sekunden pro Runde aufgestellt.

Class A @ Las Vegas Motor Speedway

Zum fünften Saisonrennen der Class A sollte sich Gabriel Stöhr seine erste Pole in dieser Saison holen. Neben ihm startete Marc Melcher, der noch in der ersten Runde die Führung übernehmen konnte. Nur wenige Momente folgte auch Kevin Adam, der vom dritten Platz gestartet ist und setzte sich ebenso vor Gabriel.

Es dauerte bis in die 42. Runde, bevor Joshua Drinkwater der neue Leader war, nur kurz danach schaffte es auch Nicolás Pacheco an Marc vorbei. Letzterer konnte in den folgenden Pitstops unter gelb zwar wieder auf P2 gehen, kämpfte aber fortan mit Kevin Adam und Carlos Gomis Sánchez um den zweiten Rang.

Es dauerte bis Lap 77 von 160, bevor Marc nun wieder die Oberhand gewinnen konnte und auch Joshua hinter sich ließ. Kevin sollte ihm diesen Platz zwar noch einmal kurzzeitig streitig machen, aber Marc konnte sich nicht nur die Führung zurück holen, sondern auch einen Großteil der zweiten Rennhälfte dominieren. Kevin wurde schließlich um knapp über zwei Sekunden zweiter, gefolgt von Gabriel. Nicolas sah nur als 16. das Ziel, direkt vor Joshua. Carlos konnte das Rennen immerhin auf P5 hinter Martin Kapal beenden.

Matthias Koch ist aber weiter der bisher beständigste Fahrer und hat somit weiter die Führung der Meisterschaft inne, drei Punkte dahinter liegt Gabriel. Kevin, Carlos und Alexander Hurst komplettieren die Top5, Marc konnte sich weiter bis auf P9 verbessern. In der Teamwertung führt unverändert RSM vor X-treme Motorsports, den Wild Boyz und HLR.

Class B @ Las Vegas Motor Speedway

Die Pole zum 134 Runden langen Rennen der Class B holte sich zum ersten Mal in diesem Jahr Sven Limberger. Alexander Abraham, Mark Kiss, Yves Queisert und Ian Cornish starteten dahinter.

Bis zur 22. Runde blieb Sven der Spitzenreiter, doch dann kam schließlich Ian nach vorne und zeigte erneut seine Stärken. Erst der Greenflag Pitstop in Lap 44 brachte eine Veränderung der Spitze hervor, wodurch vor allem Mark Kiss und Marc Melcher auf P1 zu finden waren. Aber auch diese beiden mussten irgendwann zu ihrer Crew, so dass Ian vor Alexander das Rennen bestimmen konnte.

Unter regulären Bedingungen schien es kein Mittel gegen Ian zu geben, doch mit der Caution in Runde 87 konnte Mark Kiss wieder Führungsluft schnuppern. Ian nutzte aber erneut die Grünphase und konnte sich wieder auf seinen alten Platz schieben, den er nur noch für den letzten Boxenstop unter grün abgeben sollte.

Ian holte sich am Ende um .3 Sekunden vor Maik Steinicke den Sieg, während Björn Reddehase drei Runden vor Schluss noch auf P3 rutschte. Robert Schweda und Marc Melcher komplettierten die Top5.

Durch den Sieg hat Ian nun schließlich den ersten Rang der Meisterschaft übernehmen können. Marc Melcher liegt punktegleich auf, Mark Kiss, Zsolt Balyi und Alexander Becker komplettieren die ersten fünf Ränge. Auch hier ist RSM bei den Teams weiter die Nummer 1 vor X-treme Motorsports, dahinter liegen HLR und iRacers.hu.

Pitstop - Fahren am Limit

Letzte Woche haben wir uns bereits mehrfach damit befasst, wo das Limit des Grips liegt. Zwar kann man zusammenfassend ganz simpel sagen, dass unter dem Limit der Wagen genau dahin steuert, wohin man möchte, doch die Frage ist doch: Bis zu welchem Punkt geht das? Und was mache ich, wenn ich das Limit überschritten habe?

Das hierzu viel Training gehört, ersparen wir uns an dieser Stelle einfach mal. Das Limit kündigt sich meistens recht langsam an. Der Wagen fängt kurz vor dem Limit an leicht zu über- oder untersteuern. Dazu reicht es aufmerksam den Reifen zuzuhören. Wenn man ganz leicht hört, wie diese anfangen zu rutschen, dann ist man kurz vor dem Limit. Hört man es stark, ist man dagegen schon weiter über diesen Punkt hinaus.

Aber schon beim leichten rutschen über die Reifen sollte man sich Gedanken machen, wir man die Situation korrigiert und weiter innerhalb des Limits bleibt. Untersteuern kann man dabei am leichtesten beheben. Wenn man nur etwas zu schnell ist, reicht es sanft vom Gas zu gehen. Sollte dies nicht ausreichen, kann man ebenso leicht die Bremse betätigen, fährt dafür aber ungewollt weit außen durch den Turn. Sollte man stark Bremsen müssen, dann ist man völlig außerhalb des Limits und hat nur noch wenige Chancen, nicht in die Mauer zu fahren. Was man jedoch niemals machen sollte: Noch stärker einlenken. Das bewirkt nur, dass man den Vorderrädern noch mehr Grip nimmt und somit wird das Untersteuern sogar noch stärker. Eine leichte Öffnung der Lenkung ist dagegen sogar sinnvoll und bringt den Wagen schneller wieder innerhalb des Griplimits.

Übersteuern ist da schon schwerer zu korrigieren. Im schlimmsten Fall sollte man genau das Gegenteil von dem machen, was das Übersteuern ausgelöst hat. Wenn man zu stark beschleunigt hat und dadurch mit Wheelspin aus dem Turn kommt, sollte man wieder vom Gas runter.

Nun kann es aber auch passieren, dass der Wagen durch abruptes Lupfen übersteuert. Der Grund ist die Motorbremse, die nun die angetriebenen Räder abbremst, während sich das Gewicht des Fahrzeugs nach vorne verlagert und dort eigentlich Grip erzeugt. Die Hinterräder sind nun außerhalb des Limits und rutschen nur noch. Hier empfiehlt es sich sogar noch etwas zu beschleunigen. Dadurch wird das Gewicht nach hinten verlagert und die Hinterräder bekommen wieder Grip.

Gegenlenken sollte im Oval selten die Lösung sein. Nur wenn man die Gewichtsverlagerung versteht und weiß, wie man gleichzeitig mit Gas und Bremse umzugehen hat, kann Gegenlenken helfen. In der Regel führt es jedoch dazu, dass der Wagen plötzlich wieder Grip bekommt und gerade aus in die Mauer steuert. Hierzu braucht viel Übung, Gefühl und den richtigen Zeitpunkt, ab dem man nicht mehr korrigiert.

Dagegen gibt es eine viel einfachere und effektivere Methode, die allerdings auf Kosten der Rundenzeit geht. Wenn man weiter in den Turn hinein lenkt, nimmt man den Vorderrädern schon viel Grip und rutscht über alle vier Räder. Wenn man dazu Gas und Bremse gleichzeitig benutzt, blockieren die Vorderräder und haben gar keinen Grip mehr. Der positive Nebeneffekt: Die Hinterräder haben dadurch mehr Grip und geben somit die Fahrtrichtung vor. Wenn man also rechtzeitig komplett nach innen lenkt, voll bremst und Vollgas gibt, fährt der Wagen wieder gerade aus. Der Wagen stabilisiert sich dadurch und man kann recht zügig wieder den gesamten Input zurück auf ein normales Maß senken. Man kommt damit zwar unweigerlich auf eine äußere Spur und verliert Zeit, aber dafür hat man weniger Risiko beim abfangen des Wagens.