The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Rookies 101 - Teil 3

Zum Schluss noch ein paar Fachbegriffe und deren Erläuterungen (kann ja nie schaden):

Apron:

Hier fahren nur Waschlappen rum. Manchmal kann man diese Spur aber auch zum Überholen nutzen. Die weiße Linie ist nur zur Zierde.

Banking:

Geldtransfergeschäfte vor dem Rennstart.

Budweiser Shootout:

Vor jedem Rennen werden von den Zuschauern die lokalen Budweiser Models erschossen. Das Model, welches dieses Shootout gewinnt darf zum nächsten Rennen mitfahren. Dasjenige Model, was am Ende als einzige überlebt, bekommt einen Einkaufsgutschein in Höhe von $ 50 bei QVC.

DNF/DNQ/DNS/DQ:

Beleidigungskürzel der Rennleitung gegen einzelne Rennfahrer. DNF heißt so viel wie "Du nieselnde Fuchtel", DQ steht für "Dicke Qualle".

Draft, Drafting:

Tausch von Baseball-Spieler Karten mit der Crew während eines Boxenstopps

Groove:

Maximale Musiklautstärke des Autoradios im Stock Car.

Infield:

Partybereich für bereits ausgeschiedene, traumatisierte und hoffnungslose Fahrer. Während der Happy Hour gibt's hier zwei Bier zum Preis von einem.

Inside Lane:

Die Straße des Siegers. Sobald ihr auf Position 1 seid, nur noch diese Linie fahren. Egal was die anderen da oben machen, die Blechpiloten haben eh nix drauf!

Lapper:

Langsame, völlig überflüssige und nur störende fahrende Wracks auf der Strecke. Können getrost abgeschossen werden.

Loose:

Cool!

NASCAR:

Nicht Alle Stock Cars Arbeiten Rechtsmäßig

Lost Tracks - Old Dominion Speedway

Der Old Dominion Speedway ist eine Motorsportanlage in Thornburg, Virginia. Bereits 1952 wurde die asphaltierte Strecke gebaut, man hinkte jedoch dem Zeitplan stark hinterher. Noch am Eröffnungstag wurden die Fangzäune errichtet. Danach sollte noch ein Drag Strip folgen, der zu Beginn sogar als Dirt Track ausgelegt war.

Doch während die NASCAR in den folgenden Jahren die Popularität des Kurses stark erhöhen sollte, waren es eher die Late Model Stock Cars, für die Old Dominion bekannt war. Die Klasse ist mehr oder weniger an dieser Strecke entstanden und sollte bis 1979 auch hier beheimatet sein. Während innerhalb der Klasse noch mehrere Serien entstanden, sollten die Late Models zur am schnellsten wachsenden Klasse der NASCAR werden. Noch vor dem ersten Rennen, haben Skeptiker an dem Konzept gezweifelt, heute sind die Late Models aus dem Oval-Sport nicht mehr wegzudenken.

Die NASCAR fuhr unterdessen zwischen 1958 und 1966 sieben Rennen, Ned Jarrett und Richard Petty waren die einzigen Fahrer mit mehr als einem Sieg. Doch während der Old Dominion und die NASCAR einen Aufschwung erhielten, kamen damit auch die Probleme. Die Fahrzeuge wurden schneller und die Zuschauermengen größer. Die Streckenbetreiber waren gezwungen sich vom Cup zu trennen, da die Strecke nicht mehr den Anforderungen gerecht werden konnte.

Die ursprüngliche Late Model Klasse sollte ab 1980 die heutige Xfinity Series werden und wurde schließlich auch zu groß und zu schnell. Somit waren nur noch die regionalen Serien geblieben, die jedoch durchgängig bis 2012 die Zuschauerränge füllten. Schließlich haben sich immer mehr Anwohner über den Lärm an der Strecke beschwert, so dass man noch in 2012 den Rennbetrieb einstellen musste.

Die Betreiber wollten jedoch dem Motorsport treu bleiben und konnten bereits 2013 ein neues Gelände erwerben, auf dem der neue Dominion Raceway' entstehen sollte. Die alte Strecke wurde 2015 abgerissen, seit 2016 ist die neue Strecke fertig und veranstaltet wie gewohnt gut besuchte Rennen in den kleineren Rennserien. Neben einer Kopie des Ovals und des Drag Strips, gibt es zudem nun auch einen Road Course und größere und modernere Tribünen.

Pitstop - Erfolgreiches Trainieren

Viele gehen davon aus, dass Training in erster Linie aus unzähligen Runden besteht und dadurch viel Zeit verschlingt. Was aber oft vergessen wird: Reflektion. Gerade durch diese Selbst-Analyse kann man viel Zeit sparen und effektiver trainieren, während die Motivation hoch gehalten wird.

Einfach ohne Sinn und Verstand um den Kurs zu fahren bringt da natürlich überhaupt nix. Man braucht natürlich gewisse Ziele und sollte genau wissen, was man trainieren will. Im Replay kann man sich dann die einzelnen Turns und Bremspunkte genauer ansehen. Vergleicht man dabei die eigenen Runden, kann man schon dahingehend Fehler in der eigenen Fahrweise finden. Man kann eine schlechte mit einer guten Runde vergleichen und dann suchen, wo man die Zeit verloren hat.

Mit einem Telemtrie-Tool geht das natürlich umso besser. Man kann den Input deutlich exakter vergleichen und so eigene Schwachstellen finden. Wenn man nun noch einen Teamkollegen hat, wird diese Methode umso besser. Anhand der Runden des Teamkollegen kann man Verbesserungspotenzial in der eigenen Linie sehr schnell ausfindig machen. Dabei sollte man diese Reflektion der eigenen Fahrweise möglichst früh beginnen. Es bringt nichts 100 Runden zu fahren und schlechte Angewohnheiten dadurch zu verfestigen. Bereits nach 10-15 Runden hat man aussagekräftige Daten, die man vergleichen kann.

Selbst die besten Fahrer drehen dabei nicht ziellos ihre Runden. Sie haben genau vor Augen, was sie trainieren möchten und überprüfen sich dabei regelmäßig selber. So kann man schneller lernen, wie man einen Schaden begrenzt oder Zeit gewinnt. Zu Beginn sollte man dabei gut ein Drittel seiner Zeit in die Auswertung stecken, wenn nicht sogar mehr. Je mehr Erfahrung man hat, desto schneller kann man natürlich auch die Auswertung machen und hier wiederum Zeit sparen.

Gleichzeitig sollte man aber auch seine Ziele nicht zu hoch stecken und eventuell sogar anpassen. Nur so bleibt die Motivation stark und man verliert sich nicht darin sinnlos Runden abzuspulen. Gleichzeitig kann man durch das Training immer nur kleine Schritte machen. Wenn man sich kontinuierlich verbessert (und sei es nur durch eine konstantere Linie), dann sollte man genau so weiter machen. Wenn man sich jedoch gar nicht mehr verbessert, dann benötigt es wieder etwas mehr Zeit in der Auswertung, um die Schwachstellen zu finden. Training findet also nicht nur auf, sondern vor allem auch neben der Strecke statt.