The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Neue Rennformulare

Ich habe mir die letzten Wochen die Rennen mal ganz genau angeschaut und muss sagen, wir brauchen dringend neue Rennformulare und Regeln. Ab dem 01. Januar 2020 ist nicht nur mehr das rauchen im Cockpit verboten. Ab dem 01. Januar müssen für jede Rennen vor ab gewisse Formulare ausgefüllt an die Rennleitung verschickt werden. U.a. für das korrekte Überholen, das angepasste Pitting sowie weitere Manöver. Avisierte Formulare für die Zukunft:

Passierschein A 38 - wenn man überholen will (A 38 L für links, A 38 R für Rechts)

Einlagerungsschein ZB 4 - wenn man unter gelb pitten will

Express-Einlagerungsschein ZB 5 - wenn man unter grün pitten will

Sämtliche Dokumente sind 2 Stunden vor Rennbeginn auszufüllen und per Post unterschrieben der Rennleitung einzureichen. Manöver, die nicht vorab schriftlich eingereicht und von der Rennleitung genehmigt worden sind, werden nachträglich aus der Wertung genommen.

Euer Heinz-Dieter Mäscher

Lost Tracks - Linden Airport

Heute betrachten wir mal einen Flughafen. Einen Flughafen? Ja, richtig! Der Linden Airport in New Jersey wurde im Frühjahr 1942 erbaut und war zu Beginn in privater Hand. Die Eastern Aircraft Corporation baute hier Flugzeuge für den zweiten Weltkrieg, danach ging der Flughafen in öffentliche Hand über.

1954 kam schließlich auch die NASCAR nach Linden und fuhr hier auf dem Rollfeld ein Road Course Rennen, dass Al Keller gewinnen sollte. Es blieb jedoch bei diesem einen Rennen der Grand National Series und keine andere Serie sollte jemals wieder an den Flughafen kommen.

Bis 1998 blieb der Airport unverändert, bevor man schließlich einen Umbau machen musste. Während auf dem nördlichen Rollfeld eine Shopping Mall gebaut wurde, sollte der südliche Teil komplett neu gestaltet werden. Nur der Westen und Osten des Geländes blieb unverändert. Dennoch bleibt es der einzige Flughafen in der New York City Umgebung, der keinen Tower hat, jedoch der häufigste Anlaufpunkt für Helikopter, die über der Stadt kreisen.

Das zweite Motorsport-Event sollte 2010 mit dem Red Bull Air Race stattfinden, seit dem herrscht wieder der normale Flugbetrieb.

Pitstop - Die Wahrheit über Beständigkeit

Schon oft hatten wir das Thema, dass man in erster Linie konstant fahren können sollte. Doch was ist das überhaupt? Die gleichen Rundenzeiten, die gleichen Bremspunkte, die gleiche Linie über mehrere Runden hinweg? Dieses reproduzieren könnte man Beständigkeit nennen, jedoch ist es wohl eher das Endergebnis, als die Beständigkeit selber.

Wirkliche Beständigkeit kommt eigentlich von der Fähigkeit, sich anpassen zu können. Man muss sich jede Runde an neue Gegebenheiten anpassen, teilweise sogar schon innerhalb einer Runde. Wer immer genau die gleiche Runde fährt, der ist zwar auf kurze Zeit relativ konstant unterwegs, aber es fehlt die Fähigkeit sich auf Veränderungen einzustellen. In einem längeren Stint ist das alles andere, als konstant.

Die Reifen verschleißen, der Sprit wird weniger, Verkehr kommt ins Spiel und selbst die Strecke und das Wetter ändert sich. Nur wenn man weit unter dem eigenen Limit fährt, kann man hier genau identisch die eigenen Runden reproduzieren. Um schnell zu sein, muss man jedoch nahe am Limit fahren. Und genau das ist es, was Beständigkeit aus macht.

Man muss sich an diese ständig wechselnden Einflüsse anpassen und konstant am eigenen Limit bleiben. Dabei gilt es nicht so schnell, wie möglich zu fahren, sondern auch gleichzeitig das Fahrzeug nicht zu überlasten. Schnelle Runden am Limit bringen auch nicht viel, wenn man dadurch die Reifen verheizt. Es gilt das Optimum zu finden: Schnell, schonen und an die Bedingungen angepasst. Wer das dauerhaft schafft, der ist wirklich konstant und beständig.