The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Damals war alles ... mehr

Sommerpause? Nur 81 Rennen in einem Jahr? Nur 18 Rennen für eine Saison? Damals gab es das nicht. Eine Sommerpause hat man nur für sich selber gemacht, wenn man in der Meisterschaft keine Ambitionen hatte. 18 Rennen gab es nur in eher kleinen Nebenserien. So hatte das Jahr 2004 auch stolze 136 Rennen zu verbuchen, wobei 108 Rennen in den drei Hauptserien gefahren wurden. Die Truck Series hatte zudem noch 25 Events und wer in Mathe nicht ganz geschlafen hat, der wird gemerkt haben, dass noch drei Special Events auf dem Plan standen. Neben dem Clash und dem All-Star Race, war das natürlich das altehrwürdige UBP.

SO wurden aus Memmen Männer gemacht. Selbst bei den aktuellen Temperaturen standen pro Woche vier Rennen und insgesamt knapp 700 Meilen auf dem Plan. Damals kamen eben noch die harten in den Garten. Und wenn dann der PC mangels passender Lüftung abgeraucht ist, dann hat der technische Defekt (oder einfach 'Random' genannt) eine ganz neue Bedeutung bekommen.

Ich weiß auch noch, als wäre es gestern gewesen, dass Rennschuhe und passende Handschuhe sogar eher die Regel waren. Natürlich war das unnötig und viel zu warm, aber wer am Ende des Jahres in einer so langen Saison bestehen wollte, der brauchte eben 'Cohones'.

Im übrigen standen im Juni und Juli nicht nur mehrere 300 Meilen-Rennen an, sondern kurz vor dem Hitzeeinbruch mit 360 Meilen das längste Rennen des gesamten Jahres. Aber immerhin wurde das UBP mit seinen 333 mörderischen Meilen nicht zu einer Hitzeschlacht. Es war viel praktischer kurz vor Weihnachten die Herren der Schöpfung vor den PC zu bannen.

Im übrigen gab es nicht nur eine Hand voll echte Kerle, die ein solches Jahr hinter sich gebracht haben. Da man nur in einer der drei Hauptserien aktiv sein durfte, scheinen die Felder recht klein zu sein. Zählt man aber alle zusammen, so waren es auch am Ende über 40 Fahrer in den drei damaligen 'Class A'-Serien.

Allerdings behaupten böse Zungen, dass dies doch seine Spätfolgen mit sich gebracht hat. Das nur noch etwas mehr als 10% von damals noch aktiv sind, scheint eine statistische Anomalie zu sein...

In diesem Sinne, happy schwitzing!

Euer Heinz-Dieter

Pitstop - Green-White-Checker

Green-White-Checker oder einfach nur G-W-C, gibt es mittlerweile schon recht lange. Genauer gesagt: seit 1995. In der Truck Series wurde damals ein Test-Rennen im Tucson Raceway Park gefahren, bei dem erstmals das G-W-C in die NASCAR einzog.

Doch fangen wir damit an, was das überhaupt, damit auch jeder im Bilde ist. Das G-W-C verhindert, dass ein Rennen unter Caution und somit ohne Wettkampf zu Ende geht. Dabei stehen die Farben für die jeweilige Flagge. Grün gibt das Rennen wieder frei, eine Runde später kommt die weiße Flagge für die letzte Runde. Abschließend wird danach das Rennen mit der karierten Flagge abgewunken. Damit entsteht so etwas wie eine 'Verlängerung', bzw. der 'Overdrive'.

Es dauerte schließlich bis 2004 und es kamen einige Änderungen der genauen Regeln hinzu, bis 2004 das G-W-C in allen NASCAR Serien genutzt wurde. Doch auch danach musste immer wieder an verschiedenen Stellschrauben gedreht werden, so dass seit 2018 wieder die Regeln genutzt werden, die 2010-2015 gültig waren, mit einer Ausnahme.

Wird innerhalb der letzten zwei Runden eines Rennens eine Caution ausgelöst, so wird das Feld 'eingefroren'. Sollte beim G-W-C danach nun eine weitere Caution ausgelöst werden, bevor der Leader des Rennens in der letzten Runde beginnt, also noch vor der White Flag, so gibt es einen neuen Versuch eines G-W-C. Dabei gibt es seit 2018 die Änderung zur alten Regel, dass die Anzahl der Versuche nicht begrenzt ist. Erst wenn der Leader einmal in der letzten Runde ist, dann wird das Rennen auch mit dieser Runde beendet. Egal ob erneut gelb oder nicht.

Da natürlich ein Pitstop in dieser Phase so ziemlich die schlechteste Idee ist, versuchen die Teams 2-3 G-W-C Versuche, je nach Strecke, immer mit einzuplanen. Sollten die Aufräumarbeiten bei einem Unfall mal länger dauern, unterbricht die NASCAR auch gerne das Rennen, um so nicht unnötig bei allen Fahrzeugen den Tank unter Caution zu leeren.

Übrigens gibt es solche Regeln nicht erst seit der Truck Series 1995. Die British Superbike Championship Serie verlängert ebenso die Rennen. Daneben ist eine andere Form des G-W-C auf den kleinen Oval sogar schon seit etlichen Jahrzehnten normal. So werden Caution Laps bei Sprint Rennen gar nicht erst gewertet, während bei längeren Rennen die letzten fünf Runden an einem Stück unter grünen Bedingungen absolviert werden müssen. Letzteres wird auch heute noch von sehr vielen bevorzugt, da es sich weniger um eine Lotterie handelt und noch einmal ein richtiges Rennen entstehen kann. Zudem beugen die fünf Runden auch vor 'cautions breed cautions' vor.

Class B @ Darlington Raceway

Das Finale der Saison 2019-1 absolvierte diesmal die Class B. Zsolt Balyi holte sich dabei die letzte Pole und startete von Ian Cornish. Letzterer dominierte aber erneut das Geschehen und sollte, bis auf eine Runde, das gesamte Rennen auf P1 zu finden sein. Marian Hensel kam mit über 16 Sekunden Rückstand als zweiter ins Ziel, gefolgt von Markus Fluch, Zsolt und Michael Krafzik.

Ian holte sich damit, recht ungefährdet, die Meisterschaft mit 22 Punkten Vorsprung. Jeroen Anema nahm am letzten Rennen nicht teil und wurde so nur zweiter, wenn auch bester Rookie. Gabriel Stöhr und Maik Steinicke folgten dahinter, Marc Melcher rutschte ohne Rennteilnahme auf P5 zurück.

Die Teamwertung holte sich auch hier RSM, zweiter wurde jedoch X-treme Motorsports. iRacers.hu, ICS Racing und HLR sollten die Top5 komplettieren. Der Fairplay-Award wurde auch hier unter mehrere Fahrern ohne eine einzige Strafe entschieden, am Ende sollte Maik Steinicke um acht Runden jedoch die Nase vorne haben.

Und damit sind wir auch schon in der Sommerpause angekommen. Wir werden die nächsten Wochen auf die vergangene Saison zurück blicken, eine kleine Vorschau auf die Saison 2019-2 geben und auch daneben euch noch weiter durch die Pause begleiten. Auch wenn es schon in etwas mehr als einem Monat weiter geht, so fahren wir dennoch auch den Betrieb der inside etwas runter und werden euch nur noch alle zwei Tage auf dem laufenden halten.

Bis dahin: Genießt den Sommer, das viel zu warme Wetter und lasst das Oval auch mal links liegen. Wir melden uns erst Montag wieder, schließlich gibt es diesmal auch keine Vorschau auf eine anstehende Strecke.

Class A @ Michigan International Speedway

Da wir in den vergangenen Tagen zwei weitere Saisonabschlüsse hatten, gibt es die insideWeekly diesmal im Doppelpack. Heute schauen wir uns die Class A an, morgen ist die Class B dran.

Die letzte Pole der Saison holte sich Nicolas Pacheco, er sollte mit zwei Runden Rückstand aber nur als 14. das Ziel sehen. Michael Krafzik konnte dabei mit nur zehn Leadlaps das Rennen für sich entscheiden und so seinen ersten Sieg seit etwas mehr als einem Jahr verbuchen. Nur .01 Sekunden sah sein Teamkollege Matthias Koch das Ziel. Dahinter folgte Pascal Kopke, der sich 10 Jahre Pause in der VO gegönnt hatte. Florian Nelamischkies und Mark Kiss komplettierten die Top5.

Die Fahrerwertung holte sich, wie erwartet, Gabriel Stöhr mit drei Siegen und 50 Punkten Vorsprung. Marc Melcher wurde, ohne zu starten, zweiter, gefolgt von Marian Hensel. Kevin Adam rutschte im letzten Rennen noch auf P4, dahinter sollte Matthias Koch die Saison auf dem fünften Rang abschließen. Bester Rookie wurde Sven Limberger auf dem 13. Platz mit 161 Punkten Rückstand auf Gabriel.

RSM sollte sich schließlich auch die Teamwertung sichern, die Wild Boyz wurden zweite vor X-treme Motorsports. HLR und iRacers.hu komplettieren hier die Top5. Sofern es keine Strafen mehr gibt, ist Johannes Leemann der Gewinner des Fairplay-Awards. Marian Hensel wurde, ebenso straffrei, zweiter mit 20 Runden und einem Rennen weniger.