Pitstop - Goodbye Ford Fusion

In dieser Saison haben wir das letzte Rennen des dienstältesten Fahrzeug seit iRacing miterlebt. Noch mit dem Saisonabschluss der Class A Saison wurde der Ford Fusion gegen den Ford Mustang ausgetauscht. Wir schauen uns daher mal etwas in den 219 Rennen um, die der Gen6 Fusion bestreiten durfte.

Der Fusion durfte damit zehn Rennen mehr fahren, als es der Chevrolet SS geschafft hatte, dennoch sind die 1069 Einzelstarts im Ford nur knapp mehr, als ein Drittel der Chevrolet-Piloten.

Im Schnitt haben wir so nicht einmal fünf Fords pro Rennen sehen dürfen, wobei Michael Krafzik mit 95 Starts im Fusion fast in jedem zweiten Rennen eines Fusion mit von der Partie war. Marc Melcher holte dagegen mit neun von 30 Poles die meisten mit diesem Fahrzeug, während Alexander Abraham mit fünf von 27 Siegen am ehesten am Rennende vorne war.

Kevin Adam konnte dagegen mit 26 Top5 Ergebnissen die Bestmarke aufstellen, Michael Krafzik mit 42 Top10 Rennen. Der Fusion durfte zudem 157.596 Runden (knapp 147 pro Fahrer und Rennen) absolvieren, dabei war er 4.783 Runden (3,03%) in Führung liegend. Allein Marc Melcher, Alexander Abraham und Kevin Adam schnappten sich dabei mit insgesamt 2.713 Leadlaps etwas mehr als die Hälfte.

Mit dem letzten Saisonrennen der Class A Saison 2019-1 machte der Ford Mustang sein Debüt. Während der Schnitt von fünf Fahrern geblieben ist, konnte Michael Krafzik nicht nur auf Anhieb den ersten Sieg des Wagens einfahren. Mit Mark Kiss und Matthias Koch waren gleich zwei weitere in den Top5, während auch Sven Limberger und Andreas Purgand in den Top10 landeten. Der Einstand ist somit schon einmal gelungen.

Class C 2019-1 Saisonrückblick

In der Class C starten wir den ersten von drei Rückblicken, die wir über die nächsten drei Wochen verteilen. Wir schauen uns dabei insbesondere die Top5, den besten Rookie, den Fairplay-Award Gewinner und die Teamwertung an.

Wir beginnen mit Michael Krafzik. Er konnte sich den fünften Rang in der Gesamtwertung sichern, auch wenn er nur vier Mal in den Top10 war. Er konnte sich mit konstanten Ergebnissen so weit vor arbeiten und landete am Ende 49 Punkte hinter Zsolt Balyi. Zsolt war dabei aber auch ein Rennen öfter am Start und holte sich auch eine Top10 Platzierung mehr. Zsolt holte sich dennoch einen Titel ab. Er wurde zum fairsten Fahrer der Saison, da er an allen Rennen teilnehmen konnte, 1458 Runden abspulte und dabei nicht einen einzigen Strafpunkt kassierte. Gleichzeitig hat er damit sogar die meisten Runden aller Fahrer der Serie absolviert. Eine reife Leistung!

Dritter wurde Gabriel Stöhr, nur acht Punkte vor Zsolt. Der Schweizer hatte dabei einen eher unglücklichen Start, da er gleich den Saisonbeginn auslassen musste. Danach war er aber in sechs von neun Rennen unter den ersten drei zu finden (darunter zwei Siege) und neben einem weiteren Top5 zwei Mal nach einem Unfall weit abgeschlagen im Feld.

Maik Steinicke schnappte sich noch im letzten Rennen und um nur sechs Zähler, den zweiten Rang. In zehn Rennen sollten ihm nicht nur 6 Top5 gelingen, sondern auch der Sieg in Dover. Da er gleich vier Rennen außerhalb der Top10 hatte, rettete ihn am Ende das eine Rennen mehr.

Gegen Ian Cornish war dennoch kein Kraut gewachsen. Vier Siege, 6 Top5 und 7 Top10 standen am Enden in der Statistik. Zwar hatte er sogar einen Ausfall zu verbuchen, aber mit durch gleich fünf Rennen unter den ersten zwei holte er sich am Ende ein Polster von 27 Punkte auf Maik. Nachdem er schon im letzten Jahr beweisen konnte, dass er ein absoluter Titelfavorit ist, konnte er nun schließlich seine erste Meisterschaft krönen. Da es kein Geheimnis ist: Nummer 2 folgt im nächsten Rückblick!

Arnold Hausmann wurde der beste Rookie der Saison. Er nahm an sieben von zehn Rennen teil und konnte damit noch im letzten Rennen auf P13 vor rücken und Angelo Belke den Titel abnehmen. Sein erstes Highlight war der siebte Platz in Martinsville, gefolgt von P10 in Dover. Das beste Ergebnis holte er jedoch in Charlotte mit dem dritten Rang. Und genau das war am Ende der Unterschied zu Angelo, um den ROTY-Award zu gewinnen.

Bleibt noch die Teamwertung. X-treme Motorsports konnte hier mit Markus Fluch, Sven Limberger, Alexander Hurst und Teamchef Michael Krafzik den Titel um fünf Punkte erobern. Und dabei holte kein Fahrer einen Sieg. Damit wurde auch hier gezeigt, was konstante Ergebnisse bewirken können! iRacers.hu wurde zweiter mit einem Sieg, sechs Punkte vor ICS Racing mit ebenfalls einem Sieg. Rising Star Motorsports wurde, trotz zwei Siegen, vierter mit weiteren sechs Punkten Rückstand. Sim Racing Asylum komplettiert die Top5 mit weiteren 33 Punkten Abstand.

Und noch etwas Statistik: Am Ende sind 58 Fahrer aus 20 Teams am Start gewesen, über 40 haben davon mehr als zwei Rennstarts erlebt. Im Schnitt sind damit über 30 Fahrer pro Rennen dabei gewesen und haben damit eine mehr als gut besuchte Serie gebildet. Dabei sind jedoch etwas mehr als sieben Cautions dabei gewesen, wobei allein Martinsville und Gateway den Schnitt um fast 2 Cautions pro Rennen nach oben treiben. Gleichzeitig gab es aber auch durchschnittlich elf Führungswechsel unter fünf verschiedenen Fahrern pro Rennen. Gleichzeitig gab es aber auch sechs verschiedene Sieger in den zehn Rennen, so dass immer für Abwechslung gesorgt war. Rundum eine gelungene Saison für die Trucks, da selbst die Anzahl der Cautions zwar hoch, aber bei der Anzahl an Startern nachvollziehbar ist. Wir hoffen, ihr seid auch 2019-2 alle wieder dabei!

Throwback Thursday - Wreck Series 2005 Review

Bevor wir uns dem Rückblick der ersten Jahreshälfte widmen, wollen wir heute noch auf eine der eher ungewöhnlichen zurück blicken. Falls es jemand nicht kennt: In der Wreck Series war so ziemlich alles erlaubt, was einem zum Sieg verhilft ... oder einfach nur den Gegner aus dem Rennen befördert.

Am Anfang des Jahres wurde aufgrund der hohen Resonanz beim Moonshine Haulers Wreckfest eine neue Serie in der GNC ins Leben gerufen. Es sollte eine Serie sein, die keinen tieferen Sinn hat, in der es nicht nur um das Gewinnen geht, Spaß macht und in der doch zugleich der Ehrgeiz vieler angesprochen wurde, die Wreck Series war geboren.

Unglaubliche 26 Fahrer traten dem entsprechend auch beim ersten Rennen in North Texas an und wreckten, was das Zeug hält. Es fielen am ersten Renntag, der aus zwei Rennen bestand, fast 50% der Starter aus, doch Stefan Schrader konnte sich behaupten und gewann das erste Rennen der neuen Serie. Michael Berndt, der in beiden Rennen die Pole hatte, konnte das zweite Rennen für sich entscheiden und übernahm so schon früh eine Favoritenstellung. Er war in den nächsten Rennen genau aus diesem Grund aber nicht mehr in der Victory Lane anzutreffen. Wer einmal führt war sofort das Ziel aller Wrecker und hatte nicht mal mehr genug Zeit, die Beine in die Hand zu nehmen. Nachdem in den ersten vier Rennen auf das härteste gefightet wurde, da man endlich mal die Sau rauslassen konnte, ohne gleich dafür eine Strafe zu bekommen, verlor die Serie aber schlagartig ihre Fahrer. Aus dem Schnitt um die 20 Fahrer wurde nur noch ein harter Kern, der aus gerade mal 9 bis 10 Fahrer bestand.

So kam es auch, dass Michael Berndt beide Rennen bei Saisonhighlight auf dem Thunder Road Speedbowl gewann, in der Qualifikation musste er sich jedoch von Thomas Nolden schlagen lassen, der in seinen fünf Rennen auf diesem Kurs immer die Pole hatte; in der Winter Wreck Series sollten die Teilnehmer also wissen, wie man eine weitere Bastion schlagen kann. Aber in der Serie gab es keine Dauersieger, so kam es auch, dass Matthias Reinert das nächste Rennwochenende komplett für sich entscheiden konnte, es waren seine ersten beiden Siege in der Wreck Series überhaupt. Er war aber ein weiterer Fahrer von denen, die sich nicht wieder in der Victory Lane wieder sahen. 

Beim elften Lauf auf der sechsten Strecke verlor die Serie wohl ihren besten Fahrer. Michael Berndt, der durch konstant gute Rennen mit Abstand die besten Chancen auf den Titel hatte, hörte auf zu fahren und überließ anderen das Feld. Aber auf dem Slinger Superspeedway, der aber nicht wirklich ein Superspeedway ist, konnte der Sieger des ersten Rennens, Stefan Schrader, wieder voll zuschlagen und holte sich beide Laufsiege. 

In Illiana konnte der neue Titelfavorit, Stev Aladisch, seinen einzigen Sieg holen. Neben ihm konnte fast nur noch Matthias Reinert um die Krone fahren, da dieser zwar nur zwei Siege hatte, aber es wie Berndt anstellte und sauber seine Rennen zu Ende fuhr. Beim 19. Rennen in Martinsville konnte der Hauptverantwortliche und Gründer der Serie, Florian Schmelz, den Rekord von Michael Berndt einstellen, beide hatten nun vier Laufsiege. Doch Florian „Der Bulle“ Schmelz war nicht so oft bei den Spitzenfahrern dabei, wie Michael und so wurde er am Ende nur Bester hinter Stev und Matthias. 

In den letzten sieben Rennen erholte sich die Teilnehmerzahl wieder leicht und ab diesem Zeitpunkt sollte, außer Vitali Blokow, niemand mehr es schaffen, mehr als ein Rennen zu gewinnen. Die Rennen wurden immer abwechslungsreicher und aus dem anfänglichen Gemetzel wurde mehr und mehr eine Serie, in der man mit taktischem Wrecken eher sich den Sieg holt, als mit aggressiven rumholzen oder schüchternen Spazierfahrten. 

Vor dem letzten Rennen der Saison, im Bowman Gray Stadium, stand es aber fest, dass Stev nur sehr unwahrscheinlich die Saison gegen Matthias verlieren würde. Es war aber nichts unmöglich und so probierte Reini alles, um sich den ersten Titel seiner GNC Karriere zu holen. Doch nachdem er probiert hatte, Stev durch Forenposts psychologisch anzugreifen, bewies dieser in beiden Rennen seine Stärke und dass er den Titel verdient hat. 

Stev Aladisch ist damit der erste Champion der Wreck Series geworden und wird damit wohl bei jedem Wreckrennen, an dem er noch teilnehmen wird, eine große Zielscheibe mit sich herumschleppen. Matthias Reinert wurde durch ein ziemlich katastrophales Rennen noch gerade so zweiter, da Florian Schmelz bis auf nur zwei Punkte an ihn rangekommen ist. In der Teamwertung wurde –das etwas andere Team- Velocity Motorsports Sieger, da sie mit Abstand an den meisten Rennen beteiligt waren. Obwohl die Moonshine Haulers an zehn Rennen weniger teilgenommen hatten, waren sie dennoch relativ knapp auf dem zweiten Platz gelandet. Die Fast Greyhounds holten sich mit einem deutlichen Rückstand den dritten Platz.

Und da in der Wreck Series nicht gerade viel Sinn zu sehen ist, gibt es hier noch eine kleine, aber noch unsinnigere Statistik:

Meisten Siege: Florian Schmelz / Michael Berndt (4)

Meisten Top5: Matthias Reinert (14) 

Meisten Top10: Patrick Ratajczak (20) 

Meisten Leadlaps: Michael Berndt (428) 

Meiste Laps: Stev Aladisch(1612) 

Meiste Rennen: Stev Aladisch / Patrick Ratajczak (26) 

Meiste Poles: Michael Berndt (6) 

Meiste DNFs: Patrick Ratajczak (19) 

Meisten Bonuspunkte: Michael Berndt (95) 

Wenigste Leadlaps: Hans-Herbert Zeiler (1) 

Wenigste Laps: Christian Felsmann (12) 

Wenigsten DNF: Christian Möller / Holger Naumann / Ulli Pechtold / Karl-Heinz Tonch / Martin Röseler (0)

Fahrerschnitt: 14,46 pro Rennen 

DNF: 187 Gesamt – 7,2 pro Rennen 

Lead Changes: 193 Gesamt – 7,42 pro Rennen

Lead Changes Fahrer: 123 Gesamt – 0,6 pro Rennen 

Gefahrene Meilen: 866 Gesamt – 33,3 pro Rennen

The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Damals war alles ... mehr

Sommerpause? Nur 81 Rennen in einem Jahr? Nur 18 Rennen für eine Saison? Damals gab es das nicht. Eine Sommerpause hat man nur für sich selber gemacht, wenn man in der Meisterschaft keine Ambitionen hatte. 18 Rennen gab es nur in eher kleinen Nebenserien. So hatte das Jahr 2004 auch stolze 136 Rennen zu verbuchen, wobei 108 Rennen in den drei Hauptserien gefahren wurden. Die Truck Series hatte zudem noch 25 Events und wer in Mathe nicht ganz geschlafen hat, der wird gemerkt haben, dass noch drei Special Events auf dem Plan standen. Neben dem Clash und dem All-Star Race, war das natürlich das altehrwürdige UBP.

SO wurden aus Memmen Männer gemacht. Selbst bei den aktuellen Temperaturen standen pro Woche vier Rennen und insgesamt knapp 700 Meilen auf dem Plan. Damals kamen eben noch die harten in den Garten. Und wenn dann der PC mangels passender Lüftung abgeraucht ist, dann hat der technische Defekt (oder einfach 'Random' genannt) eine ganz neue Bedeutung bekommen.

Ich weiß auch noch, als wäre es gestern gewesen, dass Rennschuhe und passende Handschuhe sogar eher die Regel waren. Natürlich war das unnötig und viel zu warm, aber wer am Ende des Jahres in einer so langen Saison bestehen wollte, der brauchte eben 'Cohones'.

Im übrigen standen im Juni und Juli nicht nur mehrere 300 Meilen-Rennen an, sondern kurz vor dem Hitzeeinbruch mit 360 Meilen das längste Rennen des gesamten Jahres. Aber immerhin wurde das UBP mit seinen 333 mörderischen Meilen nicht zu einer Hitzeschlacht. Es war viel praktischer kurz vor Weihnachten die Herren der Schöpfung vor den PC zu bannen.

Im übrigen gab es nicht nur eine Hand voll echte Kerle, die ein solches Jahr hinter sich gebracht haben. Da man nur in einer der drei Hauptserien aktiv sein durfte, scheinen die Felder recht klein zu sein. Zählt man aber alle zusammen, so waren es auch am Ende über 40 Fahrer in den drei damaligen 'Class A'-Serien.

Allerdings behaupten böse Zungen, dass dies doch seine Spätfolgen mit sich gebracht hat. Das nur noch etwas mehr als 10% von damals noch aktiv sind, scheint eine statistische Anomalie zu sein...

In diesem Sinne, happy schwitzing!

Euer Heinz-Dieter