Pit Stop - Basic Dirt Track Driving Technique

In Pit Stop wollen wir euch ein paar Dinge näher bringen, die auf der Strecke von Bedeutung sein können. Dabei beschränken wir uns aber nicht nur auf den Alltag im Ligabetrieb, sondern schauen auch auf andere Dinge. So gucken wir heute grob auf das Dirt Track Racing.

Steigen wir gleich einmal mit den wichtigsten Punkten ein: Den Wagen richtig anstellen, das Gaspedal kontrollieren und welchen Unterschied der Untergrund macht.

Um den Wagen richtig anzustellen, nutzt man eine Technik, die in Europa als der "Scandinavian Flick" bekannt ist. Dabei lenkt man vor dem Turn kurz nach außen, um den Wagen instabil zu bekommen. Direkt danach lenkt man aber wieder nach innen und wählt dabei den Winkel aus, mit dem man durch den Turn driften will. Mit gefühlvollem Gegenlenken hält man nun den Winkel möglichst konstant, um so gerade wie möglich wieder aus dem Turn raus zu kommen.

Das Gaspedal ist der zweite Punkt. Den braucht man weniger, um den Wagen zu kontrollieren, sondern eher um schnell zu sein. Es kommt dabei darauf an, möglichst nicht zu viel, aber auch nicht zu wenig Wheelspin im Turn zu haben. Man kann dabei natürlich auch eine komplette Runde mit Vollgas schaffen, aber schnell ist das nicht. Wenn man dagegen gefühlvoll mit dem Gas in den Turns umgeht und konstant aus dem Turn raus beschleunigt, wird man schon schneller. Mit Trailbraking (also Gas und Bremse gleichzeitig) kann man noch mehr Zeit gewinnen. Es werden dabei auf Dirt nur drei Räder gebremst, da man das so genannte 'Right Front Shutoff' nutzt, also vorne rechts keine Bremse ist. Aber generell gilt: Je trockener der Kurs, desto weniger Gas sollte man nutzen.

Und damit kommen wir zum letzten Punkt: Dem Untergrund. Dabei wird zwischen einem 'Tacky' Track und einem 'Dry' oder 'Slick' Track unterschieden. Der 'Tacky' Track ist dabei zu Beginn der Sessions vorhanden. Der Dirt ist feucht und bietet viel Grip. Der 'Slick' Track ist dagegen trocken, glänzt und wird rutschiger. Damit sollte man möglichst dort fahren, wo der Untergrund hellbrauner und somit trockener ist. Ein Irrglaube ist dabei, dass sich diese Linie nach oben verändert. Abgesehen von Eldora fährt man dabei immer so weit innen, wie möglich, da hier eine schmale, nasse Linie bleibt. Eine Ausnahme von dieser Regel sind die Sprint Cars. Diese sind generell auf dem 'Cushion', also dem Kissen aus Dreck, dass sich oben an der Mauer bildet, schneller. Nur hier kommt einem die Mauer oft näher, als man es sich wünscht.

Und wer jetzt glaubt, dass das Setup eine bedeutende Rolle spielt, hat weit gefehlt. Das Setup ist am Ende für Topzeiten und längere Greenruns da. Aber ohne den Fahrstil und den Untergrund verstanden zu haben, bringt einem das beste Setup nichts. Und nun viel Spaß im Dreck.

In 'Long Gone' geht es um Fahrer, die eine längere Karriere in der VO hinter sich haben. Dabei spielt es keine Rolle, ob man noch aktiv ist oder nicht. Es soll aber einen kleinen Einblick in den virtuellen Werdegang von Zeitgenossen bringen, die noch ein Teil der Community sind oder an die man sich zumindest noch erinnern kann.

Wir beginnen dabei diesmal mit Johannes Leemann. Der 55-jährige Schweizer hat am 15.02.2009 sein erstes Rennen in der Liga bestritten und feiert somit schon zu Beginn der nächsten Saison sein 10-jähriges Jubiläum.

Begonnen hat er in der SNOS (dem damaligen Pendant zur Class A) mit dem Saisonauftakt in Daytona. Während er bei seinem zweiten Rennen bereits in den Top10 war, dauerte es ein weiteres Jahr, um den ersten richtigen Erfolg zu feiern. Mit nur einer einzigen Leadlap holte er sich nicht nur seine erste Top5, sondern mit dem Shootout 2010 auch seinen ersten Sieg.

Im gleichen Jahr folgte auch sein erster Einsatz bei der iRacing Serie 'National Night Series'. Nicht nur mit iR, sondern auch mit NR2003 war er nun ein regelmäßiger Gast in den Top5 und schnappte sich zudem am 07.07.2010 seinen ersten Sieg in einem Meisterschaftsrennen in Darlington. Knapp einen Monat später stand in Watkins Glen auch sein erster SNOS Sieg an. Dieser sollte jedoch bis heute der letzte bleiben. Aber auch wenn seit dem 411 Rennen vergangen sind, so hat er insgesamt nun 236 Top10 und 74 Top5 Finishes, sowie zwei Poles holen können.

Allgemein scheinen ihm aber die ganzjährigen Saisons besser gelegen zu haben. Dort konnte er seine Ausdauer besser ausspielen und so war sein bester Endrang in einer Meisterschaft der dritte Platz 2010 in der NNS. In der SNOS 2010 und 2011, sowie der Class C 2016-1 und 2017-1 konnte er am Ende vierter werden, P5 erreichte er in der Truck Series 2010, 2011,2013-1 und Class A 2015-2. Daneben hat er mit seinem Teamkollegen und Landsmann Roman Mathis mittlerweile schon 289 von 492 Rennen gemeinsam bestrittet. Nur Gabriel Stöhr, Frank Schichterich und Yves Queisert haben ihn öfter auf der Strecke gesehen.