Heiko Jünemann

(39 Jahre, Deutschland)

1. Seit wann bist Du im Oval unterwegs?

HJü: seit Januar 2014 fahre ich iRacing

2. Wie und wann hat es Dich in die VO verschlagen?

HJü: ich war auf der Suche regelmäßigen Rennen im europäischen Raum und bei meiner Internetrecherche auf VO gestoßen!!!

3. Was war bisher Dein größter Erfolg für Dich selber in der VO?

HJü: ich backe natürlich sehr kleine Brötchen, TOP5 feiere ich als absoluten Erfolg - TOP10 als Ziel in jedem Rennen

4. Was war Dein erstes großes NASCAR-Erlebnis (online)?

HJü: bestimmt ein Unfall den ich gebaut verursacht habe

5. Wenn Du etwas in der VO ändern könntest, was wäre das?

HJü: eigentlich ist es fast perfekt - als Liebhaber von Short Tracks würde ich das ein oder andere 1,5er Rennen tauschen

6. Inwiefern hat Dein Umfeld dieses (für sie) meist ungewöhnliche Hobby akzeptiert? Oder hast Du das "Erklären" schon aufgegeben?

HJü: man hielt mich natürlich erstmal für verrückt: meine Frau sagte: "geh damit in den Keller" - davon angespornt, habe ich das dann auch getan und mir so einen "DIY Simulator" mit allem drum und dran dafür aufgebaut - das Beste was mir passieren. Nach wochenlanger Arbeit und einem Kasten Bier war im Mai/Juni 2015 Jungfernfahrt

7. Hast Du besondere Rituale / Marotten, die Du bei jedem Rennen aufgreifst?

HJü: ich geh noch mal auf Toilette

8. Hat Deine Startnummer #78 eine besondere Bedeutung für Dich?

HJü: ich bin ein großer Fan der realen NASCAR Serie und schaue nach Möglichkeit jedes Rennen - ich drücke seit mehreren Jahren der 78 Martin Truex Jr. die Daumen - mit/bei Furniture Row war er der Underdog im Feld - mir gefallen solche Rollen/Fahrer

9. Wie bist du zu iRacing gekommen?

HJü: ich wollte eine echte Simulation erleben, kein Arcade Quatsch

10. Wie ist es dazu gekommen, dass du momentan für kein Team fährst?

HJü: dafür gibt´s eigentlich keinen Grund -

11. Gehst Du mit speziellen Zielen oder persönlichen Vorgaben in ein Rennen?

HJü: TOP10, kein Unfall, ruhig bleiben

12. Was macht für Dich den Reiz bei NASCAR aus?

HJü: ich mag natürlich den V8 Sound, das site by site Racing und das einfache/"analoge" Techniklevel der Autos und Rennteams - das "Nicht Aufgeben" nur weil man sich einen Zacken aus dem Spoiler gebrochen hat, und die Unberechenbarkeit der Rennen

13. Verfolgst du die reale NASCAR (evtl. Favoriten)?

HJü: siehe oben

14. Gibt es etwas anderes, außer iRacing, mit dem Du online viel Zeit verbringst?

HJü: nein

15. Welches Spiel hast Du zuletzt offline gespielt?

HJü: keine Ahnung, zu lange her - wahrscheinlich einen Shooter

16. Welche Statistik muss unbedingt auf der VO Homepage eingeführt werden?

HJü: ich brauche nicht noch eine

17. Während manchmal deine Internetverbindung sehr stabil zu sein scheint, hast du in anderen Momenten wieder sehr starke Probleme. Gerade in der Anfangszeit war es bei dir ja recht 'haarsträubend', wie du durch deine Verbindung über den Kurs gehüpft bist. Was ist das Problem? Bzw. was war das Problem?

HJü: wie gesagt, ich sitz im Keller - anfangs versuchte ich über Power-LAN die Verbindung herzustellen. Das war aber aus irgendeinem Grund zu unbeständig - das habe ich dann auch nicht immer mitbekommen. Mittlerweile, nicht erschrecken, funktioniert das tatsächlich über WLAN sehr gut - habe dafür nochmals die Technik erneut und der Ping scheint nun stabil - über die Jahre ist Netzanschluss natürlich auch besser geworden. Ich entschuldige mich nochmals für Netzprobleme und hoffe das diese der Vergangenheit angehören.

Lost Tracks - Langhorne Speedway

"The 'Horne", "The Big Left Turn", "The Track That Ate the Heroes" und "Puke Hollow" sind die Spitznamen des 1926 eröffneten 1 Mile Dirt Oval bei Philadelphia. Direkt beim ersten Rennen wurde dabei ein Rundenrekord für diese Distanz ohne asphaltierten Untergrund aufgestellt und dennoch war man bereits 1930 fast bankrott. Der Grund für den neuen Rekord war jedoch einfach zu finden: Das Oval war nicht wirklich ein Oval, sondern ein riesiger Kreis. Die Fahrer waren damit dauerhaft am Limit unterwegs und hatten keine Geraden oder Bremspunkte.

Erst mit einem neuen Promoter kam auch das Geld an die Strecke, bevor 1940 eines der ersten Stock Car Rennen in Nordamerika hier ausgetragen wurde. Es sollte jedoch der zweite Weltkrieg folgen, bevor der Promoter nach dem Krieg verstarb. Es brauchte bis in die 60er Jahre, bis man mit neuen Investoren den Kurs renovieren und ein asphaltiertes D-Oval aus der alten Strecke machen konnte. Aber erneut drohte das finanzielle Aus, dass man ab 1967 immer mit sich trug. 1971 fand schließlich das letzte Rennen statt, das altehrwürdige Oval verfiel danach zusehends.

Das Gelände wurde in den folgenden Jahren eingeebnet und es entstand eine Mall, durch die überhaupt nichts vom alten Oval übrig bleiben sollte. Aber auch wenn damit das Ende des Langhorne Speedways besiegelt war, so baute man später in Bridgeport, New Jersey genau diesen Kurs als Bridgeport Speedway nach. Langhorne lebt somit weiter, wenn auch an anderer Stelle.

Die NASCAR war zwischen 1949 und 1957 übrigens 17 Mal zu Gast am Langhorne Speedway, 1953 sogar für drei Rennen in einer Saison.

Pitstop - Ein Gefühl für das Limit

Das meiste Feedback beim Fahren bekommt man über genau die Aspekte, die es im Sim Racing nicht gibt. Über die physikalischen Einflüsse, sprich G-Kräfte, erkennen Rennfahrer meist deutlich eher, was im Fahrzeug gerade passiert. Doch genau das ist eben am PC nicht oder nur sehr eingeschränkt möglich.

Man kann jedoch über die optischen Einflüsse und dem Force Feedback des Lenkrads ein ähnlich gutes Gefühl. Was es dabei bedeutet, am Limit zu fahren, haben wir schon mehrfach zum Thema gehabt. Der Fahrer muss, kurz gesagt, so viel Grip, wie möglich, auf der besten Linie und mit der höchsten Geschwindigkeit finden.

Unsere Augen verlassen uns dabei auf die Einflüsse, die sie von der Strecke wahr nehmen, während der Körper versucht diese Informationen mit der Rückmeldung des Lenkrads zu kombinieren. So erkennt das Auge schnell über- oder untersteuern. Das Auge bekommt mit der Zeit aber auch ein gutes Gefühl dafür, ob man auf der richtigen Linie unterwegs ist.

Einen weiteren Einfluss bietet das Geräusch der eigenen Reifen. Wenn diese ganz leicht rutschen, haben sie den optimalen Grip. Man hört dabei ein ganz leichtes Geräusch, auf dass man sich mit seinen Ohren verlassen kann. Hört man eher ein 'scheuerndes' Geräusch, dann hat man in der Regeln noch mehr Grip zur Verfügung. Quietschen die Reifen dagegen sehr laut, so ist man schon über dem Limit.

Mit diesen Einflüssen hat man zwar weniger zur Verfügung, als in einem richtigen Auto, aber immer noch genug, um ein Gefühl für das Limit zu bekommen.

Track Spotting - Gateway Int. Raceway

In dieser Woche sind, aufgrund der Osterfeiertage, nur die Trucks in Gateway unterwegs. Die Strecke wurde 1967 als St. Louis Int. Raceway als Drag Strip eröffnet. 1985 sollte ein Road Course folgen, bevor 1996 die alten Kurse abgerissen und das heutige 1.25 Meilen Oval erbaut wurde.

Durch diese fast einmalige Länge und dem unterschiedlichen Banking in jedem Turn, gehört die Strecke zu den Lieblingskursen der meisten Fahrer. Mittlerweile hat der Gateway Int. Raceway einen festen Platz in der NASCAR Truck, während die Xfinity Series bis 2014 in Madison, Illinois zu Gast war. Dabei sollte der Kurs bereits 2010 vollständig geschlossen werden, bevor er 2012 wieder eröffnet wurde. Auf dem neuen Road Course, Drag Strip, Go-Kart Strecke, Off-Road Kurs und Oval wurde es seit dem immer voller. Von der besagten Truck Series, über die Indy Cars bis hin zu vielen kleinen regionalen Serien, fährt fast wöchentlich eine Serie auf der Strecke.

Seit dem 17. April dieses Jahres heißt der Kurs übrigens nicht mehr Gateway, sondern World Wide Technology Raceway at Gateway. In der VO haben dagegen Marc Melcher, Michael Schneider und Gabriel Stöhr mit jeweils zwei Siegen die meisten Erfolge in elf Rennen einheimsen können. Die restlichen fünf Rennen wurden von Akos Bokor, Alexander Hurst, Marius Lederer, Matthias Wien und Andreas Wilke gewonnen. Alexander war dabei der einzige Class B Sieger.