Pitstop - Class A Ford Mustang

Mit dem aktuellen Update von iRacing hat nun auch der Ford Mustang in die Class A Einzug gehalten. Da im gleichen Atemzug der alte Ford auf einen alten Stand der Physics gebracht wurde, kommen wir aber gleich zum wesentlichen für die VO:

Mit dem Update ist der Ford Mustang ab dem kommenden Rennen zwingend vorgeschrieben, den alten Ford wird es nicht mehr auf der Strecke geben. Bis jetzt konnte die VO allerdings immer eine kleine Übergangszeit anbieten, in der beide Varianten zulässig waren. Da dies durch die unterschiedlichen Physics beider Fords diesmal aber nicht möglich ist, gibt es eine andere Alternative:

Allen Ford-Fahrern wird für das letzte Rennen der Saison erlaubt, auf Toyota oder Chevrolet zu wechseln. Erst nach der Sommerpause wird es hier keine Ausnahmen mehr geben.

VO Chronicles - Die Geschichte der insideVO

insideGNC is back! - Das haben wir doch schon mal gehört!? Korrekt - Thomas ist anscheinend nicht besonders abergläubisch und wählte die gleiche Headline, um den zweiten Relaunch der Liga-internen Zeitung anzukündigen.

Ab jetzt konnte man auch wirklich von einer Zeitung sprechen, denn nun erschien einmal im Monat eine neue Ausgabe, die den jeweils zurückliegenden Monat nochmals genau unter die Lupe nahm.

Wie gesagt, erneut war Thomas Nolden der Antreiber hinter den Kulissen. Florian Schmelz bekam mit seiner "Wilden 17" auch wieder seinen Platz. Ebenso steuerte Yves Queisert Rennberichte bei. Neu ins feste Team hinzugekommen sind u. a. Sven Colin Preukschat und der liebe Herr Heinz-Dieter Mäscher-Dräscher.

Erneut wurde die Struktur der Zeitung verändert. Die Rennberichte sollten deutlich kürzer werden. Außerdem sorgte der nun monatliche Erscheinungstermin dafür, dass den Reportern der wöchentliche Druck von den Schultern genommen wurde, "ständig" aktuelle Berichte abliefern zu müssen.

Doch die Zeitung bot nicht nur Rennberichte. Bilder- und Kreuzworträtsel, Comics, viele Interviews, spaßige "NUTTS"-News und, zuletzt hinzugekommen, der monatliche "back in the day"-Rückblick in der GNC-Geschichte sorgten für deutlich mehr Abwechslung.

Drei Monate nach dem Erscheinen der ersten Ausgabe kam es zur lange überfälligen Fusion mit den RoadCourse-Freunden und der GTC. Aus "insideGNC" wurde die auch heute noch gültige "insideVO". Alexander Becker und David Balmer verstärkten als GTC-Reporter die inside-Crew.

Ebenfalls neu ins Team kam der dringend benötigte Lektor und allseits bekannte "GNC-Duden" Kai Simon. Er konnte aber fast nicht anders, denn nachdem er uns immer wieder auf die kleinen Fehlerchen in den Texten hingewiesen hatte, wurde er einfach mit ins Boot gezogen. Er bekommt nun von uns immer 2-3 Tage vor dem Release die komplette Ausgabe auf den Tisch gelegt.

Doch auch dieses Format sollte irgendwann ein Ende nehmen, bevor es eine sehr lange Zeit gar keine "inside" gab. Und zum letzten Kapitel kommen wir beim nächsten Mal.

Lost Tracks - Marchbanks Speedway

Der Marchbanks Speedway wurde in den 40er Jahren von dem Farmer B.L. Marchbanks im San Joaquin Valley in der Nähe von Hanford, Kalifornien erbaut. Während die Strecke Anfangs ein .5 Meilen Dirt Oval war, wurde der Kurs später in ein asphaltiertes 1.4 Meilen Oval umgebaut.

Der neue Kurs ähnelte dabei sehr stark dem Daytona International Speedway und hatte sogar einen identischen See im Infield. Die NASCAR war übrigens 1951 bereits auf den Dirt Oval unterwegs, wo Danny Weinberg sein einziges Rennen gewinnen konnte. 1960 und 1961 kam die NASCAR erneut, im letzten Rennen konnte Fireball Roberts alle 178 Runden anführen. Der Zweitplatzierte sah übrigens mit zwei Runden Rückstand das Ziel.

Dem Marchbanks Speedway ging es dabei jedoch nie so richtig gut und schließlich wurde er aufgrund finanzieller Engpässe und Beschwerden von Anwohnern in den 80ern geschlossen und vollständig abgerissen. Dabei war das Layout am Ende recht einzigartig. S/F war kurz vor T1, gleichzeitig war in diesem Turn alte Oval eingebettet, so dass sich beide Oval den Turn teilten. Des Weiteren sah das große Oval eher wie Pocono aus, wobei die Frontstraight in einem leichten Bogen verlief.