Track Spotting - Road America

Road America oder auch Elkhart Lake ist nicht nur diese Woche in der Class B der Austragungsort, sondern veranstaltet schon seit 1950 Rennen. Während Anfangs noch auf bis zu 10 km langen öffentlichen Straßen gefahren wurde, eröffnete 1955 der permanente Kurs, der bis heute fast unverändert besteht.

Bereits 1956 fuhr die NASCAR mit dem Cup auf dem 4 Meilen langen Road Course, seit 2010 ist die Xfinity jährlich zu Gast. Daneben sind seit über 60 Jahren aber auch weitere Rennserien zu Gast, während ebenso das etwas ungewöhnliche 24 Hours of Lemons ausgetragen wird. Ungewöhnlich daher, weil in diesem Rennen so ziemlich alles antreten darf, was vier Räder hat.

Aber auch so schafft es der Kurs immer wieder mit nicht ganz normalen Vorfällen Schlagzeilen zu schreiben. So wurde 2006 Christiano da Matta bei einem ChampCar Test durch einen Unfall mit einem Reh stark verletzt, ein Jahr zuvor wurde kam es in einer kleineren Serie zu einem Massenunfall, der so ziemlich das gesamte Feld aus dem Rennen gerissen hat.

Daneben gibt es übrigens auch alljährliche Rennen mit Fahrrädern, Inline-Skatern oder auch zu Fuß.

Class A - Bristol Motor Speedway

Die Pole zum zweiten Rennen der Class A schnappte sich Marian Hensel, wurde jedoch früh durch einen Unfall zum Aussteigen gezwungen. Robert Schweda konnte unterdessen lange das Geschehen beherrschen und schien ebenso lange Richtung Sieg zu fahren.

Erst gegen Ende sollte sich Alexander Hurst gegen ihn durchsetzen, um schließlich mit .3 Sekunden Vorsprung gewinnen zu können. Robert wurde zweiter, .1 Sekunden vor Kevin Adam. Thomas Nolden kam auf Rang vier ins Ziel, die Top5 wurden durch Salva Lopez abgerundet.

Alexander hat mit dem Sieg zugleich die Führung in der Meisterschaft übernommen, zehn Punkte vor Thomas. Matthias Koch ist neuer dritter vor Rookie Adam Wright, Robert Schweda und Nicolás Pacheco. Somit wurden durch nur ein Rennen die kompletten ersten sechs Ränge der Wertung neu besetzt.

X-treme Motorsports führt nun drei Punkte vor RSM die Teamwertung an, dahinter liegen HLR, iRacers.hu und World of SimRacing.

Class C - Bristol Motor Speedway

Den Abschluss der Bristol-Woche bildeten die Trucks, die mit 42 Startern auch das vollste Feld stellen sollten und zugleich die wenigsten Cautions hatten. Wobei jedoch 14 Einsätze für das Pace Car bei weitem noch nicht wenig ist.

Auch hier holte sich Marian Hensel die Pole, sollte diesmal aber bis in die Endphase an der Spitze zu finden sein. Erst mit der letzten Caution wurden seine Siegchancen durch einen Unfall erneut beendet.

Der letzte Restart sollte jedoch mit das beste und spannendste Racing der gesamten Woche bringen. Ian Cornish, Michael Krafzik und Gabriel Stöhr fuhren zeitweise im 3-wide um P1, bis sich schließlich Michael durchsetzen konnte. Doch obwohl das schon Aufregung genug für einen Krimi hätte sein sollen, so sollte das filmreife Drama erst noch folgen. Michael verlor in T3 in der letzten Runde schleichend sein Heck und konnte es bis T4 nicht mehr einfangen. Er drehte sich dadurch Richtung insidewall, so dass Ian problemlos den Sieg abgreifen konnte. Gabriel wurde zweiter, gefolgt von Sven Limberger, Yves Queisert und Stefan Kresin. Michael verlor schließlich so viel Boden, dass er nur als sechster gewertet wurde. Es wäre sonst sein erster Sieg in der Class C seit über einem Jahr gewesen, sein 16. insgesamt.

Ian führt damit weiterhin die Wertung an, Gabriel ist weiter zweiter. Pascal Kopke ist neuer dritter vor Michael Krafzik und Mark Kiss. RSM führt die Teamwertung nun um 5 Punkte vor X-treme Motorsports an, dahinter liegen HLR, LeadLap.de und iRacers.hu.

Pitstop - Ach, hätte ich mal nur ...

Wer kennt diese Sätze nicht: 'Hätte ich mehr Zeit zum Üben, hätte ich den letzten Turn mal besser erwischt, hätte ich mehr Erfahrung, hätte mich der andere nicht abgeräumt, hätte ich bessere Monitore/VR/Pedale/Lenkrad.'

Dass diese Gedankengänge wohl nicht der richtige Ansatz sind, sollte wohl jedem gleich auffallen. Mit dieser Einstellung wird man keine Herausforderung im Leben schaffen, sondern einfach nur sorgenfrei die Schuld von sich weisen. Natürlich ist dieser Weg einfacher, aber besser wird man damit nicht.

Wie schon im letzten Pitstop erzählt, so gilt es mit unserem Gehirn zu arbeiten. Dazu gehört es auch zu verstehen, dass diese Sätze nur eine Erleichterung für die Psyche sind. Man sollte sich aber mal die wirklich guten Fahrer ansehen. Es gibt in iRacing 'Aliens', die waren bereits vor 15 Jahren mit NASCAR Racing 2003 auf diesem Level. Das liegt nicht nur an einem gewissen Talent, sondern an tausenden von investierten Stunden.

Aber was ist eigentlich 'Talent'? Einigen fallen gewisse Aufgaben leichter, da Sie Informationen besser aufnehmen können eine bessere Lernbereitschaft haben. Fahrer mit Talent können ihre Aufgaben besser erkennen und ebenso schneller an einer Lösung arbeiten. Und dennoch ruhen sie sich nicht darauf aus, sondern arbeiten immer weiter an sich und neuen Aufgaben.

Es ist zudem ein Irrglaube, dass die wirklich guten Fahrer auch gutes Equipment haben. Zu NR2003-Zeiten sind einem Fahrer mit einem Joystick um die Ohren gefahren. Heute gibt es auch Pro-Fahrer, die mit einem alten Logitech Lenkrad und einem unterdimensionierten PC fahren. Mit guter Hardware kauft man sich noch lange keine besseren Leistungen.

Doch statt die Schuld von sich zu weisen, ist es ratsamer herauszufinden, was man anders hätte machen können. Man wurde von einem anderen Fahrer aus dem Rennen genommen? Statt 'Ich habe nichts falsch gemacht' wäre die Frage 'Was hätte ich anders machen können?' die richtige Reaktion. Dazu gehört es auch potenziell gefährliche Fahrer vor dem Unfall zu erkennen und lieber auf 1-2 Plätze in der Situation zu verzichten, statt in der Pitlane eine halbe Stunde auf einen neuen Motor warten zu müssen.

Ich bin in einem Rennen der letzten Woche bei einem Unfall meinem Vordermann aufgefahren. Meine Reaktion war nicht etwa 'Da war kein Platz' oder 'Ich konnte nicht rechtzeitig reagieren'. Ich habe noch beim Auffahren gemerkt, dass ich genügend Zeit hatte, aber falsch reagiert habe. Also hab ich mir nach dem Rennen noch einmal die Situation angeschaut und gemerkt, dass ich mit etwas weniger Druck auf dem Bremspedal auf den Apron gekommen wäre und dort am Unfall hätte vorbei fahren können. Ich habe einfach die Situation falsch eingeschätzt und muss daraus lernen, um den Auffahrunfall nicht zu wiederholen.

Einer der besten Ratschläge ist übrigens recht weit im Internet verbreitet und stammt aus der World of Warcraft-Community. Es wurde sich darüber beschwert, dass eine bestimmte Klasse zu stark sei. Die Reaktion ist kurz, simpel und fasst die Aussage sehr gut zusammen: 'Alles in Ordnung, lerne zu spielen.'

Also nicht auf das 'Hätte, Wäre, Wenn...' stürzen, sondern selber die Kontrolle übernehmen!

Throwback Thursday - Historic Series 2007 @ Bristol Motor Speedway

Das dritte Rennen fand auf dem Traditionskurs von Bristol statt. Nur 23 Fahrer stellten sich der Herausforderung Namens BRISTOL. Wie so oft beherrschte Florian Kirchhofer das freie Training, aber Nils Herbstrieth und Jan Oeser blieben zeitlich in seiner Nähe. Aber in der Qualifikation zeigt sich erst, ob der Fahrer seine Zeit auch dann bringt, wenn sie gebracht werden muss. Und auf den Punkt brachte sie Jan Oeser. In 16,067 Sekunden umrundete er den steilen Shorttrack. Kirchhofer stellte seinen Dodge aber auch in die erste Startreihe. In der Happy Hour war schon das zu beobachten, was im freien Training schon zu oft zu sehen war: Unforced über Unforced. Manch einer der Fahrer schielte wohl zu sehr auf die Zeit und stellte sein Fahrzeug zu sensibel ein.

Und es kam, wie es kommen musste. Das Rennen begann und hat den Namen Rennen eigentlich nicht verdient. Kaum zehn Runden unter Rennspeed, dann kam eine Yellow raus. Aber in den kurzen Rennphasen wurde trotzdem gut am Rad gedreht. Nur vier Fahrer wechselten sich über die ganzen 225 Runden an der Spitze ab. Aber zurück zum Rennen. Kirchhofer übernahm die Führung und behielt diese für 65 Runden, geriet dann aber in Schwierigkeiten und landete am Ende auf Rang elf. In Runde 66 war Matthias Wien der Meinung, dem Rennen seinen Stempel aufzudrücken. Führung für ihn, bis zur 132 Runde. Aber Wien musste einem Unfall ausweichen und verliert seine Führung. Nun rückt sich Polesitter Oeser für sechs Runden ins rechte Licht.

Noch sind 87 Runden zu fahren und Vitali Blokow setzt sich an die Spitze, die er bis zum Finish nicht mehr abgibt. Immer im vorderen Feld zu finden und jeden Unfall unbeschadet überstanden. Florian Schmelz, von zehn aus ins Rennen gegangen, beendete das Rennen als zweiter. Oeser errang letztendlich den letzten Podiumsplatz.

Der Sieger Vitali Blokow: Oh Mann, das war eigentlich nichts. Null Training, null Setup (VH Cup), null Motivation und null Konzentration. Kurz vor der Qualifikation noch auf den Server gekommen. Eigentlich wollte ich hinten mitfahren. Nach 40 Runden wollte ich eigentlich aufgeben, da keine Lust, Erschöpfung und Müdigkeit. Wegen Arbeit und Hunger konnte ich mich halt kaum konzentrieren. Bin bei einem RS als dritter gedreht worden und habe einen Big One fabriziert. Durch geschickte PIT- Strategie dann doch nach vorne gekommen. Irgendwie mit dem Jan Oeser aneinander gekommen in der YF, so dass ich ihn gedreht hatte an der Mauer. So war ich erster und hatte 120 Runden mit den Reifen zu absolvieren. Am Ende musste ich richtig pushen und erstmal sehen wo das Limit ist.

Florian Schmelz: Hui, da habe ich ja Glück gehabt, in keiner einzigen Yellow verwickelt gewesen zu sein. Abgesehen von der üblichen Bristol- right- side- Damage blieb mein Wagen heil. Bis Runde 120 oder so blieb ich draußen, was auch richtig war. So fuhr ich die meiste Zeit unter den TOP3 und da konnte man halbwegs sicher seine Runden ziehen. Irgendwann musste ich dann doch mal rein, es ging aber gut, zum Glück war ich nach 2-3 Yellows schon wieder auf 3 oder 4. Fazit: 2. Platz, keine Strafen zu befürchten, eigentlich alles paletti.

Jan Oeser: Was dem Rennen an Spannung durch lange Grünphasen fehlte wurde durch die Zwischenfälle im Rennen wieder gut gemacht. Durfte mich 2 mal von ganz hinten nach vorne kämpfen, dies hatte ich nach der Pole nicht unbedingt erwartet. War oft auch mitten in den Unfällen drin und bin immer so gerade ohne größere Schrammen davon gekommen, einfach nur viel Glück gehabt. Daher bin ich sehr froh über das Ergebnis und hoffe nun, nach den ersten, schlechten Rennen, dass es so weiter geht, aber bitte mit weniger Gelb!

Sven Colin Preukschat der bei diesem Rennen leider nur unter ferner liefen ankam, führt weiterhin die Tabelle (485 Punkte) an. Dicht gefolgt von Kirchhofer (460) und Matthias Wien (425). Nico Sander und Florian Schmelz (beide 408) vervollständigen die Top Five.